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中国运输强（qiáng）度（dù）是美国（guó）8倍

 有专家（jiā）指出，从数量规模看，我国物流的许多货运能力指（zhǐ）标（biāo）已位居（jū）世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率（lǜ）效益指标（biāo）却在主要经济体中“敬陪末（mò）座（zuò）”。
    （2014年2月（yuè））物（wù）流承（chéng）载着商品和物资的（de）实体流通，是（shì）经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生国际金融危机以来的五年，国内各界对物流问题（tí）的（de）关切度空前提高。2009年初，国务院发布了（le）首个《物流业（yè）调整（zhěng）振兴规划（huá）》，提出建（jiàn）设“九大（dà）工程（chéng）”；之后，又于（yú）2011年颁布了促进（jìn）物流业发展的（de）“国九条（tiáo）”，并于同年将物流业纳入“营改增”试点范围。四年多来，从中央（yāng）到地方各（gè）级政（zhèng）府支持物流业发展的政策措施（shī）密集出台（tái），为改革开放三十（shí）多年来所（suǒ）仅见。与舆（yú）论（lùn）宣传和政（zhèng）策优化相呼应，业（yè）界的物流现代化建设也掀（xiān）起“热潮”，其中（zhōng）最热（rè）的两个看点，当属物流（liú）的信（xìn）息化（huà）和电商们大（dà）建物流平台。
　　进入2013年（nián），几（jǐ）篇来自中央（yāng）政府（fǔ）部门关于物流问题的研究（jiū）报告（gào），引起了国务院领导（dǎo）的高度重视。汪（wāng）洋副总理除对报告予以肯定（dìng）性的批示（shì）外，还专门召（zhào）开（kāi）了（le）部分城（chéng）市物流工（gōng）作市长座谈会（huì），对中国物（wù）流业发展的成（chéng）绩和问题（tí）、面临的形势和亟需抓好的工作（zuò），作了论述和（hé）部署。

　　有专家指出，从数量（liàng）规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有（yǒu）力支撑（chēng）起了庞大（dà）的国民经济规模，但是物流的（de）效（xiào）率（lǜ）效益指标却在主要经济体中“敬（jìng）陪末座”。例（lì）如物流费用占GDP的比（bǐ）重已（yǐ）经（jīng）多年在18%上（shàng）下徘徊，比世（shì）界（jiè）平均值（zhí）高出6.5个百分点（diǎn），比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即（jí）使比印度、巴西等国家也高出6个（gè）百分（fèn）点（diǎn）。从（cóng）商务部的研（yán）究报（bào）告看，造成我国（guó）物流成（chéng）本居高不下（xià）的（de）原因相当复（fù）杂（zá），既有前两年揭示（shì）较多的体（tǐ）制性成本高、组织（zhī）化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施（shī）和政（zhèng）策支持不足等因（yīn）素，也有一些新（xīn）揭（jiē）示的因（yīn）素。例如，中国（guó）的生产布局不够（gòu）合理，加之幅（fú）员辽阔，导致煤炭（tàn）等（děng）许多大宗商品长距离运输，货物周转量和（hé）物流费用不合理的增大；国内各（gè）种运（yùn）输方式衔接（jiē）性差（chà），网络化（huà）程度（dù）低，而效率高、综合（hé）成本低的多式（shì）联运发（fā）展缓慢，海铁联运占比仅（jǐn）为2.6%，而美国为（wéi）40%、印度也为25%；中国物流费用中非生产性的管理费（fèi）用过多，在物（wù）流总费用中的（de）占比竟是美国的近三倍；我（wǒ）国经济运行节奏缓慢，增大了商品在流通领域停留的时（shí）间，这些也会（huì）加大仓储保管等物流成本。此（cǐ）外（wài），效率高、成本低的（de）第三（sān）方（fāng）物流比重过低，物流服务（wù）信息平（píng）台不发（fā）达，导致“有车找不到货，有货找（zhǎo）不到车”的现象十分普遍。中（zhōng）国第三方物流占物（wù）流市（shì）场（chǎng）的比重不（bú）足25%，而日本、欧洲和美国均超过（guò）70%；全（quán）国许多省（shěng）市货运汽车回程返空现象相当严（yán）重，上（shàng）海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽（qì）车空驶造成（chéng）的浪费相（xiàng）当于370亿元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重庆物（wù）流，温（wēn）州（zhōu）到成都物流公司

　　然而，有（yǒu）专家指出，令中国（guó）物流（liú）成本畸高最大的影响因素恐怕还在于（yú）产业结构。由（yóu）于正处在工业化的（de）中（zhōng）后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的（de）重化工业规模日益（yì）增大（dà），加上产品附（fù）加值低，从而（ér）导致物（wù）流费用占GDP的比重在此（cǐ）阶段（duàn）内很（hěn）难有实（shí）质（zhì）性的下降。以下几组（zǔ）数据（jù）足（zú）以支（zhī）撑（chēng）这一判断：(1)2012年，中国工业品物流额占（zhàn）社会物流（liú）总额高达（dá）91.4%，而工业增加（jiā）值占GDP的比重仅为（wéi）46.8%，这意味着（zhe）只占社会（huì）物流总（zǒng）额8.6%农业和服务业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换句话（huà）说，创造（zào）一（yī）个单位的GDP工业消耗的物流量和物流费用要高得多。(2)2009年，中国创造单（dān）位GDP的货运周转（zhuǎn）量相当于美国的5.1倍、日（rì）本的14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料占了极大（dà）比重（chóng）。(3)2010年，中国工（gōng）业品增加（jiā）值（zhí）率平均（jun1）为20.7%，同期美国（guó）为（wéi）33.3%，日本37.4%，分别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占（zhàn）比高（gāo）、增加值低，加上物流量大，必然使我国物流费用占GDP的比重居高难下（xià）。(4)交（jiāo）通（tōng）部专家指出，由于产业结构偏（piān）“重”，中（zhōng）国的运（yùn）输强度是美国的（de）8倍，即创造同等数额的GDP我国（guó）的运输投入比美国多出7倍。从长远看，中国要从（cóng）根本上降低物流费用（yòng）占GDP的（de）比重，必须认真按照（zhào）中央政府（fǔ）指出的方向（xiàng）积极调整产业结构，大力发展（zhǎn）服务业、现（xiàn）代农业（yè）和高端制造业（yè）方为根本出路。

　　尽管（guǎn）如此，多措并举为中（zhōng）国物流“降本提效（xiào）”仍大有可为。近两年，商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升（shēng）级、“提效降本”开展了一系（xì）列（liè）富有成效的工作（zuò）。⑴发（fā）布了首部《商贸物流发展专项规（guī）则》，提出了到2015年初步建立现代商（shāng）贸物流服务体系的目标（biāo），以及完善布局、提升专（zhuān）业化（huà）水平、加强创（chuàng）新、发展科技等九项重点任（rèn）务；⑵确定了（le）46个流通领域现代（dài）化物流（liú）示范城市，取得了当地政（zhèng）府的积极（jí）响应（yīng）和配套（tào）政策支持；⑶在财政部、商务部八省市现（xiàn）代服务业综合试点中，将城市物流配送作为重要内容，截止2013年4月中（zhōng）央财政已为此拨付专项（xiàng）补助资（zī）金4.62亿元（yuán）人民币；⑷印发了《全（quán）国城市配送发展（zhǎn）指引》，确定（dìng）了15个城（chéng）市开（kāi）展城市共同配送工（gōng）作试点，并予以资金（jīn）支持；⑸加（jiā）强仓储业（yè）指导和管理，出台了促进（jìn）仓（cāng）储业转型升级的指导意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流统计、行（háng）业标准、绩效评估方法以及政策调研（yán）等基础工（gōng）作，也（yě）在有条不紊地向前推进。

　　从国务院领导要求近（jìn）期抓紧（jǐn）推动的物流工作判断，2014年中国（guó）的物（wù）流现代化建设将紧紧围绕“提效降本，服务产消”这（zhè）一宗旨（zhǐ），在（zài）推（tuī）进标准化、建设诚信（xìn）体系、提高信息化水（shuǐ）平、落（luò）实鼓励政策（cè）、发（fā）展城市配送和鼓励（lì）第三方物流（liú）等（děng）六个方面同时（shí）展开（kāi）。有业（yè）内专家评论说，这六个方面（miàn）不（bú）仅工作内容（róng）概（gài）括的很全面（miàn），而且针对性强，招（zhāo）招切中中国物流的时弊和“软肋”。其中，仅推进（jìn）物流标准化（huà）一项（xiàng）如若（ruò）取得（dé）成功，就（jiù）可以使降低物（wù）流成本（běn）的工作（zuò）见到明显成效。以托盘的标（biāo）准化为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝大多数是（shì）非标准化的，超过一半在（zài）企（qǐ）业内部使（shǐ）用。倘若实现了（le）托盘标准（zhǔn）化（huà），就可以实现（xiàn）通用化（huà），从而建立起全国（guó）不（bú）同企业（yè）间的托盘（pán）循环共用（yòng）系统，而其带来的（de）节约效应，将使（shǐ）中国物流费用占GDP的比重下降一（yī）个百分点，直接经济效益高达5000多亿元（yuán）。