业内人士(shì)认为,物(wù)流体(tǐ)系的扩建需要庞大的资金支(zhī)持,大部(bù)分电商独立完成(chéng)以开放的(de)物流为(wéi)枢纽发展自己生态链的可行(háng)性较小,更多采取(qǔ)合纵连横(héng)形式(shì)
截(jié)至11月11日晚24点,阿里巴巴(bā)旗下淘宝和天(tiān)猫(māo)平台的“双十一”销售额达到350亿(yì)元(yuán),京东的(de)有效(xiào)订单量超过(guò)了680万单,是去年的3倍;苏(sū)宁易购销售额同(tóng)比增幅超20倍;国美在线销(xiāo)售(shòu)额(é)比平时(shí)单日(rì)销售(shòu)额上涨近10倍……
如此如(rú)火如(rú)荼的网购盛宴的背后,是正在已前所未有的速度(dù)蓬勃发(fā)展的(de)中国物流产(chǎn)业。众多电(diàn)商、零(líng)售巨头(tóu)、家电(diàn)厂商也已悄然将(jiāng)物流提升到战略层面,争夺产(chǎn)业链话语(yǔ)权。
京东“物流牌”
亟(jí)须资金输血(xuè)
今年(nián)京东今年大打(dǎ)物流牌,强调“极速达”。
京(jīng)东相关人(rén)士(shì)告诉记者(zhě):“近几年(nián)京东飞速自建物(wù)流,在全国直辖市、省会城(chéng)市均(jun1)有网点,但仍有(yǒu)部分覆盖不到的中小城市和农村地区,需要(yào)采用与第(dì)三(sān)方快(kuài)递(dì)公司(sī)合作(zuò)形式满足派件需求。”
然而(ér)庞大的物流(liú)体系的构建,对资金需求巨大(dà)。刚刚在今年初完成新一轮约7亿美元融资的京东(dōng),一度被业界再次解读为迫于融资压力奋(fèn)斗在冲刺IPO道路上。
不同于天猫(māo)收入颇丰的佣金(jīn)和苏宁(níng)易购背靠上市公(gōng)司及(jí)拥有巨大财力的集(jí)团,以风投等融资获得快速扩张所需资金的京(jīng)东,随时可能在整体业绩亏损的电(diàn)商行业中面临资金链断(duàn)裂的(de)风险,从(cóng)投(tóu)资物流、品类扩张到筹(chóu)备POP开(kāi)放平台业务(wù),巨大的(de)资金压(yā)力让京东在融资(zī)的(de)道(dào)路上依旧(jiù)艰辛。
苏宁、国美(měi)物流
需进行电商式改造
今年(nián),苏宁、国美等众多零(líng)售巨头也以(yǐ)线(xiàn)上线(xiàn)下联(lián)动在双(shuāng)十一向天猫(māo)主动宣战,其除了自家的庞大的(de)物流体(tǐ)系而外,但也(yě)不(bú)得(dé)不在非常时期采取与快(kuài)递企业合(hé)作模式。
不同于天猫商城的开放式平(píng)台,以自主(zhǔ)经营式B2C为核(hé)心的苏宁云商实(shí)行线上线(xiàn)下同价策略,消费者无论在实(shí)体店还是网(wǎng)上(shàng)商城均可购买同价产品,而即使是在实体店(diàn),消费(fèi)者选购的大件产品(pǐn)大多也是由苏宁统一配货运送到家。虽然苏(sū)宁自(zì)建配送比例(lì)达95%,几乎不外包快递业务,但今年双十一,苏宁也采取(qǔ)了多种模式配合来完(wán)成产生巨大运送量(liàng)。随着苏宁云台的全面开放,其物流基(jī)地在(zài)快速扩张之中(zhōng)。
产业经济观察(chá)梁振鹏表示:“目前国内零售(shòu)商来看,苏宁、国美在之前发展的二(èr)十多年历史(shǐ)上,以(yǐ)较长(zhǎng)的(de)建设周期建立较为完善物流体系,大(dà)小(xiǎo)物(wù)流基地和仓库,遍(biàn)布全国的门店成为(wéi)其自提网店。这是(shì)京(jīng)东、当当网等电商短期(qī)内(nèi)所无法比拟(nǐ)的,后面比拼的是谁建(jiàn)设(shè)物流速度(dù)更快,物流(liú)网点布局更为健全(quán)。”
但也有(yǒu)业内人士认为:“京(jīng)东自从建(jiàn)设仓库(kù)的第一天(tiān)起(qǐ),其每(měi)一个仓(cāng)库都与(yǔ)电商体系匹配,相对具有(yǒu)较高运作率。国美、苏宁传统(tǒng)物流仓库则更多(duō)以大件产(chǎn)品(pǐn)为主(zhǔ),之前建设很多(duō)仓库必须经过(guò)自(zì)动(dòng)化改造才能与高效(xiào)率的(de)电商(shāng)体系相(xiàng)匹配,未来苏宁、国美将更(gèng)多在建立具有高度信息(xī)化的小件产品自动化分(fèn)拣仓库上下功夫(fū)。”
阿(ā)里的“大物流梦”:
资金(jīn)支撑要靠IPO
就在苏宁、国美、京东电商(shāng)战打得不亦乐乎之时,阿(ā)里集团对(duì)中国规模(mó)巨大的物(wù)流(liú)市(shì)场份额的抢占野(yě)心同样(yàng)在不断膨(péng)胀。马云(yún)将这(zhè)个“物流圈”画的(de)很大(dà)。消(xiāo)息称(chēng),阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投(tóu)资160亿美元,将(jiāng)自己视为中国电子商(shāng)务变(biàn)革的(de)催化(huà)剂,旨在加速(sù)中国零售业的互联网化。物(wù)流(liú)战略更是被阿里定调为今年整(zhěng)合的核心。
与京东、苏宁(níng)自建(jiàn)物流不同,阿里采取的(de)是联盟、整合社(shè)会(huì)物流资源,掌控主导权。此前,阿里宣布联合银(yín)泰集团、复星集(jí)团顺丰、申通等组建菜鸟网络,并将其与阿里(lǐ)物流(liú)事(shì)业部整合,欲(yù)建(jiàn)立一个能够支撑日均300亿网络零(líng)售额的大物流网络。
业内人(rén)士认为:“阿里(lǐ)线上中小型供(gòng)应商本身不(bú)能(néng)够提(tí)供高(gāo)效率配送,借助于社会快递却不能保证高效(xiào)率配送(sòng),使得阿里对自控物流(liú)配送网络落成(chéng)就(jiù)显得颇(pō)为急迫。”
然(rán)而阿里的“大物(wù)流”蓝图的实现,终(zhōng)究受(shòu)制于其融(róng)资的(de)步伐。
消息称,阿里160亿美元资金中的150亿美(měi)元将(jiāng)通过IPO或额外融资(zī)完成。但目前,阿里IPO一(yī)事却(què)仍迟迟未定。
合纵连横(héng)
或是物(wù)流(liú)业大(dà)趋势
另一方面,近年(nián)来(lái),随着电商(shāng)混战背后催生的庞大(dà)物(wù)流业的蓬勃发(fā)展,跨界并购,物(wù)流公司(sī)合并也屡屡发生。
此前有(yǒu)消息称(chēng),马(mǎ)云投资的百(bǎi)世物流低(dī)调完成汇通快递70%股权收购;国美曾欲通过收购全峰快递筹谋进入快(kuài)递领域;联(lián)想在今年7月(yuè)-9月,通过(guò)增益速(sù)递收(shōu)购苏州昊盛物流、北(běi)京飞康(kāng)达、山东(dōng)D速快递,进军快(kuài)递行业(yè)。
一位零售(shòu)业分析师告诉记者:“四通一(yī)达等快递公(gōng)司(sī)随(suí)时面(miàn)临被收购的可能,目前快递公司(sī)中(zhōng)顺丰利(lì)润较为(wéi)稳定,而其他公司利润较低,资金严重缺(quē)乏,加盟店跑路、利润亏损等(děng)问(wèn)题(tí)层出(chū)不穷,在(zài)行业整合中处于弱势。”
业内人士认为,物流体系的扩建需(xū)要庞大的资金支持,大部分(fèn)电商独立完成以开放的(de)物流为枢纽发展(zhǎn)自己(jǐ)的生态链的(de)可行性(xìng)较小,更多采取联盟形式(shì)建(jiàn)立全生态物流体(tǐ)系。
中国(guó)能源(yuán)网相关专家表示:“随着网购的兴起和大量(liàng)产(chǎn)品去库存激增,未来平台式(shì)电商之间的竞(jìng)争将更加激(jī)烈,物流仍在当前电子商务产业链中处于薄弱的环节(jiē)。未(wèi)来混战的行业将出现(xiàn)更多企业的合纵连横,电(diàn)商物(wù)流发展仍以第三方(fāng)物流为主,从单纯快递模式到形成高效管理(lǐ)供应链。”